阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，该公司已对 V12 发动机进行了升级，以满足欧洲和美国的排放标准。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，该发动机就能获得至少到 2035 年的法规豁免。
尽管阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，由后者提供电动驱动系统，但该计划已被大幅推迟。原定于 2030 年前推出四款纯电动车型的目标，现已调整为在 2030 年代才推出首批纯电动车型。
此次战略调整的主要原因在于客户的反馈。阿斯顿·马丁的客户群体表达了对电动汽车的强烈不满，称他们“讨厌”电动汽车。
阿斯顿·马丁也曾考虑过插电式混合动力技术，但计算结果表明，这类车型在大部分行驶里程中仍依赖燃油发动机。引入电池和电驱系统虽然能降低排放，但其增加的重量以及系统复杂度的提升，未能带来足够的回报。
因此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统，该系统通过在低速行驶和滑行时关闭发动机来小幅提升燃油经济性。未来的新架构将允许在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型，这将有助于降低成本并增强不同车型间的技术共享，对于车迷而言，这将带来更多令人兴奋的期待。
据报道，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已经开发了一个数学模型，用于精确定义未来每款车型的特性，他形容这将是一场“革命”，尤其是在车辆性能方面。
与现有车型相比，下一代阿斯顿·马丁车型将采用更多的粘合铝结构来增强车身刚性，并通过后轮转向技术提升过弯时的响应速度，同时使用更坚固的悬架安装点来优化行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁现有的卓越产品在下一代将具备更出色的操控性能。
